ILOCK计算机联锁应用与故障处理

ufifacu

【摘 要】随着城市化进程的加快，城市轨道交通给人们的出行带来了极大便利，而综合监控系统是关系到城市轨道交通高效运营和安全运输的重要保障技术，因此轨道交通综合监控系统己经成为轨道交通领域关键技术之一，受到越来越多的关注和研究。
【关键词】ILOCK计算机；联锁应用；故障处理
1车站信号设备综合监控系统的数据库
1.1数据来源
车站信号设备综合监控系统的状态数据，来自四类车站信号设备，它们分别是ILock联锁、电源屏、信号机灯丝，以及计轴。ILock联锁是实习单位研制的联锁设备，依靠通信板卡实现联锁控制逻辑的判断，ILock联锁由各种通信板卡以及外部系统连线组成，因此ILock联锁的状态数据有两类，即通信板卡的状态数据和外部系统连线的状态数据。其中，ILock联锁的外部系统连线有三种，即IPS系统连线、MMI系统连线、SDM系统连线。
电源屏是铁路信号设备的供电装置，涉及到电力专业和信号专业，如果电源屏发生故障，则会严重影响轨道交通车辆行车的安全，电源屏的功能主要有两个方面，一方面是要保证车站信号设备的稳定供电，另一方面是要保证对关键器件工作状态的监控和报警。因此电源屏的状态数据有两类，一是保证电源屏自身运行的状态数据，二是电源屏关键器件运行的状态数据。
信号机是轨道交通运输的关键行车设备，与转辙机、轨道电路一起构成了铁路信号设备的三个重要组成部件，它们通过一定的逻辑判断保证车辆行车安全。作为信号机的重要组成部分，信号机灯丝的故障有可能造成重大安全事故，因此针对它们的状态监控就变得格外重要。一般情况下，信号机有多种颜色的灯丝，根据信号机类型可以设置不同颜色的灯丝，如红色灯丝、绿色灯丝、黄色灯丝、月白色灯丝和蓝色灯丝，因此信号机灯丝的状态数据包括五部分，即上述五种不同颜色信号机灯丝的状态数据。
计轴是一种重要的轨旁设备，由室外的数据采集部分和室内的逻辑判断部分组成，通过车轮切割磁力线来判断是否有车辆经过，主要用于检测轨道闭塞区间的占用情况，以及车辆的定位。因此，计轴的状态数据包括两个部分，室外的磁头状态数据，室内的通信板卡状态数据，以及系统连线的状态数据。
1.2数据库设计
车站信号设备综合监控系统的数据库，是一组多媒体类型的数据文件集合，包括车站信号设备的状态数据、终端显示系统的图形数据，以及数据库的配置数据等，详细的数据文件设计可以参看第四章。
车站信号设备的状态数据有四个类型，它们分别是ILock联锁数据、电源屏数据、信号机灯丝数据以及计轴数据；终端显示系统的图形数据，包括主界面图形数据、ILock联锁图形数据、电源屏图形数据、邻接车站电源屏图形数据、信号机灯丝图形数据和计轴图形数据；数据库配置数据是车站信号设备綜合监控系统运行的前提条件，主要包括esmap.dat数据、layoutctrl.xml数据、SysCfg.InI数据等。
1.3车站信号设备综合监控系统的终端显示系统
车站信号设备综合监控系统的终端显示系统，是监控车站信号设备工作状态的管理平台，如果设备的监控对象发生故障，则终端显示系统会以异常颜色的方式报警。
车站信号设备综合监控系统的终端显示系统，包括主界面和各设备分界面，主界面和各设备分界面可自由切换。其中分界面包括ILock联锁分界面、电源屏分界面、信号机灯丝分界面，以及计轴分界面，如果某监控对象发生故障，则主界面上该类设备的图片会变成红色，这时候点击红色图片可以进入该类设备的分界面，进一步查看故障信息。例如，当联锁的某块通信板卡发生故障，则主界面上的ILock联锁图片会变成红色，点击该图片进入ILock联锁分界面进一步查看通信板卡的故障。
2车站信号设备综合监控系统的数据分析
车站信号设备综合监控系统的数据，均来自于ILock联锁、电源屏、信号机灯丝、计轴四类车站信号设备。只有对这些数据进行仔细的分析，才能更好的设计车站信号设备综合监控系统的状态数据库，并以最少的代价实现终端显示系统的功能。
从Ilock联锁系统的整体结构来看，ILock联锁设备的状态数据大致可以分为两类，即ILock联锁通信板卡的状态数据，ILock联锁与外部系统连线的状态数据。
通信板卡的状态数据，大致可以分为五类：即VPS通信板卡的状态数据、VLE通信板卡的状态数据、I/OBUS通信板卡的状态数据、I/OBE通信板卡的状态数据、VIIB通信板卡的状态数据、VOOB通信板块的状态数据。通信板卡的功能，描述如下：（1）VPS板卡过滤输入ILock联锁的数据，并向VLE板卡发送控制命令；（2）VLE板卡计算判断输入的ILock联锁数据，发送联锁控制命令；（3）I/OBUS板卡提供存储联锁数据和控制命令的空间；（4）I/OBE板卡扩充I/OBUS板卡的存储容量，与I/OBUS通信板卡双向通信：（5）VOOB板卡检查ILock联锁的输出信号，保证数据输出安全，并驱动外部设备工作。
外部系统连线的状态数据，大致可以分为三类：即ILock联锁系统与IPS系统连线的状态数据、ILock联锁系统与MM工系统连线的状态数据、ILock联锁系统与SDM系统连线的状态数据。这些系统连线的状态数据，是判断ILock联锁系统与外部系统数据传输通道是否畅通的依据。
结语：综上所述，随着数据库、网络、计算机、半导体等新兴技术的快速发展，城市轨道交通综合监控系统所集成的专业子系统越来越多，涉及到的轨道交通专业知识也越来越深。因此要想提高城市轨道交通综合监控系统自动化监控的水平，实现信息共享，就必须要深入了解这些专业子系统间的区别和联系，继而满足城市轨道交通运输可靠性和安全性的要求。
参考文献：
[1]于俊波.浅谈ILock联锁处理子系统（IPS）[J].技术与市场，2014，21（6）：186-187.
[2]陆炯.简述CTCS-3客运专线采用的ILOCK型计算机联锁系统[J].上海铁道科技，2011（3）：121-122.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）