铁路G网基站的维护

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【摘要】 众所周知任何任何交通工具在使用方面最关注的是其安全性能。纵观国内外趋势，火车在各方面都有了跨越式的发展，如今武广客专以350公里的时速，被享有“陆地航班”的美誉，自然而然与其速度并驾齐驱的是它的安全性也受到各界格外地关注，铁路G网基站的维护也随之进入了关键时期。随着铁路的发展，引入铁路G网基站的维护已成为一种趋势。不可否认，铁路G网基站的维护会在很大程度上提高铁路运行的安全性，然而对于铁路G网基站维护措施的研究较为少见。接下来本文将着重对铁路G网基站的维护方法进行详尽的探讨与研究。
【关键词】 铁路 G网 基站 维护
引言：铁路部门表示，近年来铁路行业的迅速发展，以网络通讯使用的进一步普及，铁路G网基站建设成为了铁路发展的另一个跳板。在这种情况下就对铁路G网基站的维护人员提出了更高的要求。目前铁路G网运用出现的一系列问题与众多铁路G网基站维护人员的专业水准或者文化水平都已经不能满足铁路行业的发展需求。
因此对铁路G网基站维护人员的培训、研究G网基站的维护措施就显得尤为重要，只有将这方面的工作切实地做到位、做细致，才能有效使得铁路移动通信系统为广大乘客服务、提高列车运营的安全性。
一、网络环境分析
若网络环境较为洁净，将给建站带来很大的便利。G网络的实地勘测、建站、数据链接传输检测、发信机的射频分析、反馈系统性能验证及改进、深品功能覆盖验证、干扰分析与消除、定期维护等是移动通信基站的建设和维护的基本流程，其中常见的主要有无线环境的干扰、网络覆盖、射频信号的调制解调、发射机功率、天馈线系统匹配不良等问题。
1.1无线环境的干扰问题
无线环境的干扰伴随整个建设周期过程，包括今后定期维护，无线环境干扰需要我们花很大力气去解决。干扰来源分为系统内部干扰和系统外部干扰。
一般，确定系统内部和系统外部是解决干扰问题的首要关键出发点，确定干扰源会使得后续基站维护工作相对简单和轻松。干扰分类有间歇性干扰、连续性干扰，不同干扰有不同的解决方案。
型号为GC7108B的干扰分析定位仪是一种通过空间测试进而勘测干扰源的专业干扰定位仪器。可以利用它来对干扰进行分析，进而采取相应维护措施。如果天线架设的地方比较高，基站覆盖范围扩大，会对附近产生干扰，这便是系统内的干扰，此时用干扰分析定位仪进行扫描，便可采取适当的措施解决。专业干扰分析定位仪的本身性能目前满足我们国内所有制式的无线通信网络设施需求，接受信号最大强度已达到30dBm，接受信号灵敏度为-140dBm。
1.2网络覆盖问题
网络覆盖问题也贯穿于整个基站建设过程，这需要我们做到相应的频谱依据作分析。
多径效应问题是比较常见的问题，它由地理空间环境造成，信号经过折射、反射等变化后造成跟主播信号外形看上去相似，然而实际看来却有所不同，经过反射、折射的信号到达接收机后就有可能转化为干扰信号。这时候我们应采用专门的测试功能，用通常手段是难以测试的。
信号功率异常也是比较常见的。我们可以通过空间的信道扫描进行测试，看覆盖区的信号是否存在来自于其他小区的信号。如果发现本站收发功率较大，覆盖到其他小区，就要到基站去测去观察原来基站收发功率是否符合网规要求。此测试可通过一系列仪表解决。
除此之外，G网基站的维护同时要考虑传输电路自身存在的问题，例如E1口是否存在误码。可以利用PN测试或者TD扰码等测试，对无线通信基站的发信机进行规范的测试，以排除信号干扰。
二、加强网络规划设计工作
铁路G网基站的网络覆盖要充分考虑目前铁路的发展趋势，把信号穿透耗损较大的车型作为信号覆盖维护、优化的主要目标。基站维护工作中要有效避免越区覆盖产生，使得覆盖面得到保证的同时，拉大基站与铁路的距离，克服多普勒效应。
在基站距离铁路较远时，应采用宽波瓣天线，以有效防止覆盖边缘天线增益的下滑，同时扩大信号的覆盖范围。为保障切换区域时间充足，必须严格把控切换区域。对不适应区域信号覆盖的天线根据不同场景条件进行合理替换，调整天线方位角，使其主瓣与铁路出现一定夹角，避免与铁路平行。
三、铁路“G网”永远不掉线
以往，铁路G网信息收集往往利用在钢轨间铺设的地面设备进行单项网络信息传输。现在看来，这种单向通话速度已经明显不能满足350千米时速的列车运行需要，这就迫使双向信息传输应运而生。
新的列控系统，使得车与地的双向信息传输成功实现，“无线对话”也可以流畅地进行。
新列控系统为“GSM-R”，类似于中国联通、移动通信网络。其主要特点是“R”代表了铁路，即“RAILWAY”，为铁路专用的全球移动通信系统。“GSM-R”的信号强度要远远超出中国移动和联通的通信网络强度，甚至在十几千米深的隧道内都也可以保持移动G网络的畅通无阻。在铁路沿线上，“GSM-R”的基站很多，以保证信号不断，信息第一时间在车地之间双向传输，随时掌握列车的动态情况，保证列车的行驶安全。
四、G网基站发电维护
铁路G网基站发电要保证电源模块的输出功率与G网基站负载功率相匹配，即发电机的额定输出容量的80%要超过负载功率与电池充电功率之和，也就是超过各个电源模块的总输出功率。其中，80%是发电机输出功率因数，电池的充电功率为电压与电池容量乘积的10%（电池充电速率以10小时为基准）。
发电机的负载功率与额定输出功率在整个发电过程中是保持基本不变的，各个电源模块总输出功率的变化受到电池充电功率的影响。要想使得能量相对平衡就要减少电池的充电功率，即使得发电机的额定输出功率与负载功率基本相当。只有这样才能保障准确无误并有效地给G网基站发电，有效地维护铁路G网基站的稳定性。
五、做好G网基站后台程序服务
铁路G网基站的维护甚是重要，后台的服务也随之变得异常重要。要安排相关负责人员在公司单位负责铁路电务通信，同煤集团万吨煤炭铁路专用线上多个G网基站以及光缆直放站随时保持密切联系，最好是24小时不断。通过持续性的维护，可以有效避免基站问题的出现，有效提高铁路网络通信的使用效率，为铁路G网基站的维护工作做好坚实的后盾的同时，促进提高铁路运行的整体质量。
比如，自武广客专动车开动以来，隧道上一直24小时有人为之守候，可以对整个过程进行实时监控，一秒不耽误地掌握列车行驶动态，以随时保证维护的质量。另外，要加强对维护人员进行专业培训，提高其对铁路G网基站维护工作重要性的认识程度。在经过阶段培训之后，要根据实际培训内容和相关标准对培训人员进行严格的考核，以有效确保后台程序的服务质量，是G网基站得到良好维护。
六、地形分布
由于铁路建设受地形条件的制约，G网基站的建立与维护也会受地形条件的限制。由于铁路建设位置的限制，多数基站大多分布在半山腰上，直放站要分布在铁路隧道中，以确保车与地之间的信息通畅，随时掌握铁路动态情况，为铁路G网基站的维护提供有效的信息。
七、结束语
铁路G网基站的维护工作是铁路信息系统正常运行的重要保障，也为铁路乘客提供了便利，因此做好维护工作成为铁路G网基站的维护人员义不容辞的责任，也成为全世界人民的关注重点。对铁路G网基站的维护工作方法的研究可以帮助我们更好地完善铁路G网运行的机制，进而有效地刺激乘客对铁路的消费需要，提高铁路的综合实力，帮助铁路实现持续性稳定性的发展，促进我国交通网络建设水平得到进一步提高。
参 考 文 献
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