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【摘要】随着国民经济的高速发展，科学技术的不断提高，更多科学性能及功能强大的科学产物被广泛运用在人们日常生活中。工业发展，国民经济提高后汽车工业的发展，造成了空气污染和道路拥堵，这也间接的使城市轨道交通建设进入了一个快速发展的通道，全国各地的地铁、轻轨建设计划纷纷实施。提到了轨道交通就离不开轨道交通信号系统，提到了轨道交通信号系统就离不开其核心——联锁系统。MicrolokⅡ联锁控制系统是轨道交通联锁系统中的一个重要成员。
【关键词】城市轨道交通;联锁系统;MicrolokⅡ;信号
前言
国内城市轨道交通正处于跨越式发展的阶段中，在轨道交通成为广大市民出行最便利的方式之一的同时，作为其核心的信号系统设备也逐渐呈现在人们眼前。轨道交通信号系统国内外产品种类繁多，其中MicrolokⅡ联锁控制系统是多用途的铁路和轨旁联锁设备的控制和监视系统。MicrolokⅡ联锁控制系统的设计可以为轨道交通提供广泛的应用。
一、MicrolokⅡ系统的原理
（一）系统原理
MicrolokⅡ联锁控制器是一个提供故障安全二进制输入输出管理的安全逻辑处理器。每个MicrolokⅡ联锁控制器对应每个网络都仅有唯一的IP地址，通过轨旁网络与区域控制器保持安全通信。
MicrolokⅡ通过由简单到复杂的不同硬件配置来实现联锁功能。MicrolokⅡ的模块化设计可以使用户根据实际需要来配置系统，从而实现所需控制方式和接口需求。MicrolokⅡ的操作结构主要是用应用逻辑软件来实现的，该软件是用MicrolokⅡ编程工具配置实现的。
（二）MicrolokⅡ的应用和使用
MicrolokⅡ的应用和使用包括：轨旁信号直接控制、道岔位置监视、控制转辙机、通过钢轨通信、监视轨道电路的占用状态、机车信号传送/传输编码。其扩展应用和使用又包括：（作为）通信线路接口、非安全控制逻辑、轨旁信号和转辙机本地控制、非安全/与远端控制室代码线信息传输、与其他兼容系统不间断通信。
二、MicrolokⅡ系统的基本硬件和软件元素
（一）MicrolokⅡ系统的基本硬件
MicrolokⅡ系统的基本硬件包括：机笼、安全断路继电器（VCOR）、电源监控、电路绝缘/保护。
系统的构成有用于现地控制盘的非安全控制和指示的非安全I/O通道、用于与其他远端系统通信的安全串行I/O数据通道、用于非安全代码通信的非安全串行I/O通道、用于应用逻辑和执行软件下载和升级的串行I/O通道、用于指示系统结构和诊断的用户控制显示单元、轨道电路传输的车载信号的生成和编码、现地控制盘。
安全断路继电器（VCOR）用于CPU控制提供电池电源给安全输出电路。作为商业电源监视器，一个电源切断继电器提供非安全的商业电源故障指示。
电码化轨道电路和机车信号接口具有下列特色：用于电码化轨道电路信号接收和向钢轨输出轨道代码的接口盘、用于不同载频时车载信号输出的接口盘、用于使编码轨道探测反应时间最小化的快速分路模块。
电路绝缘/保护具有下列安全特性：用于双断安全输出电路绝缘的绝缘模块、用于非安全串行通信线的浪涌抑制/绝缘单元、用于保护与远端设备室安全串行连接的串行通信适配器盘。
（二）MicrolokⅡ系统的软件元素
MicrolokⅡ系统的软件元素：MicrolokⅡ通过使用软件发挥硬件的作用，它基于布尔函数的逻辑对处理系统输入变量和输出函数的软件进行开发和维护。在建立MicrolokⅡ应用源文件时必须遵守一些规则和协议。MicrolokⅡ程序是不拘格式的，并且不易受损。MicrolokⅡ支持两种数据类型：布尔比特位和数字变量。离开了对布尔逻辑的准确理解就不能对MicrolokⅡ支持软件进行升级和维护。
三、MicrolokⅡ联锁系统的现场应用
（一）MicrolokⅡ联锁系统的工作方式
MicrolokⅡ联锁控制系统在轨道交通系统中用作安全联锁控制器和轨道电路的通信中介，执行联锁逻辑功能，驱动安全输入输出设备。MicrolokⅡ联锁控制系统一般在设备集中车站安装为联锁Microlok和轨道Microlok两个独立而相互联系的机柜，均采用双机热备的工作方式。
（二）联锁Microlok
联锁Microlok通过操控相关继电器负责车站联锁区域道岔和信号机的控制，并将运算数据和轨道电路数据通过非安全逻辑控制器（NVLE）与车站控制工作站及控制中心数据进行实时通信交互。任何必须的安全输出都通过与Microlok并口相连的安全型继电器实现。
（三）轨道Microlok
轨道Microlok是联锁Microlok的从单元，实现串行通信，完成速度数据逻辑控制，与轨道电路进行数据通信，并将相关数据传送给联锁Microlok。轨道电路将信息送到系统进行管理，以便控制中心进行安全处理和通信。
图1
（四）MicrolokⅡ系统的故障诊断和维护
MicrolokⅡ联锁控制系统是一个具有软件多样性和自诊断功能的安全系统。每个MicrolokⅡ联锁控制器包括主备两个单元。当在线单元故障时系统自动切换到备用单元并向车站控制工作站和控制中心发出报警信息，当备用单元故障时在线单元在正常工作的同时向车站控制工作站和控制中心发出报警信息。MicrolokⅡ联锁控制器板卡上提供用于检测和设置的串口，可用于连接带有相应串口的笔记本电脑，通过电脑上安装的诊断程序对联锁控制器进行相应的历史记录下载、系统时钟修正、应用程序更新等操作。
四、MicrolokⅡ联锁系统的发展
城市轨道交通信号联锁系统快速发展，MicrolokⅡ联锁控制系统经历了长期的应用实践，在半移动闭塞、移动闭塞控制广泛应用的环境下为确保列车运行安全提供必需的联锁功能。经过多年的积累和升级发展，MicrolokⅡ接口已经可以包括本站及其联锁区内其它车站的信号机、转辙机、计轴主机、紧急停车按钮、自动折返按钮、站台屏蔽门和防淹门等。
MicrolokⅡ作为较为成熟的联锁控制系统在今后轨道交通中可以继续实现它的功能和价值。信号联锁系统伴随着轨道交通科学技术的发展，计算机和通信技术的深度融合，成为了当今世界轨道交通系统的主流形势，对加强系统集成起到巨大推动作用，进一步推动信号联锁系统向安全系统化、移动智能化的大力发展，为适应城市轨道交通信号联锁系统的技术发展，提供了有力的科学技术条件，为实现信号联锁系统的创新打下了坚实基础。
五、结语
随着国内经济的快速发展，城市轨道交通得到了极大的发展。在发展的大环境中信号联锁系统也随着前进的步伐正在逐步的升级完善，以降低和减少故障的发生，保证行车安全和人身安全。城市轨道交通信号联锁系统的技术日趋成熟，可以满足人们对轨道交通安全、准点、高效、节能等不断增长的需求，从而支撑和引领轨道交通信号系统向更加安全化和智能化的方向发展。
参考文献
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[5]林瑜筠，李克.城市轨道交通信号（第二版）[M].中国铁道出版社，2010. |
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发表于 2022-2-27 18:37:18