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工程安装、调试与测试以及后期的正常维护就能够实现，所以操作相对较为简单，但是适合该种覆盖方式的环境相对较少，一旦出现河道、山峦等，其覆盖质量将受到限制。图1为利用既有宏站进行第四小区分裂的方式。
图1 既有宏站分裂出第四小区
2.2 光纤直放站组网
该种组网属于一种同频放大的方式，即在无线网络中通过将其中的传输信号强度放大的方式来接收和发射无线信号。直放站主要包括近端机、远端机两个设备组，其中的近端机承担信号源的获取任务，主要从耦合基站、天线以及RRU中获得信号；而远端机则主要是负责信号的功放，并从发射端接收得到信号，并通过低噪声处理后传输到近端机，远端机是实现区域信号覆盖的重要途径。
通过使用直放站能够在不增加基站数量的基础上达到全网覆盖的目的，而且建设造价要低于基站建设造价，在整个建设过程中具有架构简单、安装方便等特点。通常，可以按照覆盖区域的具体要求进行“一”字型、“L”型以及“N”型等覆盖形式，最终在高铁环境中形成一道下场的轨道信号覆盖区域。
2.3分布式系统组网
考虑到高铁沿线狭长类型的网络覆盖特点以及高铁沿线可能存在的复杂地理环境，可以使用光纤射频拉远的方式（BBU+RRU）来达到无线覆盖的目的。这种组网布局的方式与直放站组网方式类似，即通过射频拉远的方式实现了高铁线路沿线的无盲区覆盖，其原理如图2所示。
图2 BBU+RRU 组网方式
3、特殊地理环境下高铁无线通信网络优化
3.1 火车站环境下的网络优化
火车站是高铁的始发点和停靠站，是无线信号请求密集区域，也是公网与专网联合覆盖范围，也是公网与专网的衔接区域。为了保证信号在该节点实现从专网到公网的顺利过渡，有效避免手机因为需要频繁的位置更新而大量占用网络的SDCCH 资源，通常需要在火车站候车室优化小区配置，最终形成一个信号切换过渡区域。在站台上，当高铁乘客大量进入站台或者是旅客下车进入站台后，网络将会出现集中突发的情况，这时对网络小区配置要求并不高。但是，要对站台小区与高特沿线小区的衔接状况进行优化，保证信号的连续性，图3为火车站环境网络优化覆盖方式。
图3 火车站环境网络优化覆盖
3.2 隧道环境下网络优化
隧道一般在山区环境中，由于山体对信号具有极强的屏蔽作用，通常宏站信号在穿过山体到达隧道内后信号的强度将衰减40～50dB，不能进行正常的无线通信传输，所以常规的铁塔覆盖方式不能满足隧道环境的无线通信需要。这时，可以采用漏泄式电缆进行无线网络覆盖，而且其频率范围达到800MHz-2400MHz之间，能够满足当前网络的所有通信频段需要。因此，在隧道网络环境下可以使用该种通信方式进行网格覆盖优化。
3.3 桥梁环境下网络优化
高铁线路需要通过大量的大型桥梁，而在这些区域，由于施工难度大、后期保养复杂等问题，这时需要根据桥面的水平高度对铁塔的覆盖范围进行分析，在此基础上进行优化。通常当桥面水平高度小于20m时，可以直接使用铁塔进行覆盖，通常要求铁塔高度超过桥面25m；当桥面水平高度大于20m时，考虑到后期维修以及建设成本问题，可以使用宏站与RRU和天馈系统结合的方式组建分布式系统。
参考文献
[1] 张敏，李毅，舒培炼，高速铁路列车车厢穿透损耗应用探析[J]，移动通信，2011.2.
[2] 博伟科技，高铁专网优化解决方案[Z]，博伟科技 PPT 呈现，2011.
[3] 石文涛. 高速铁路 WCDMA 无线覆盖研究[J]，移动通信，2011.2. |
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发表于 2022-2-21 20:31:25