“航空不夜城"之西雅图接机记

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工程师、机务等人员组成一个完整的工作团队，该团队专门负责本站位的飞机。
验收一架飞机和购买新车时验车类似，首先是外观检查，查看飞机表面有没有油迹、划痕等异常；之后是系统检查，依次检查飞机的电子系统，液压系统，动力系统等。每架飞机交付前都要进行一套试飞科目，这套试飞科目共计约4小时，除了常规飞行测试外，还要进行应急科目测试，例如“终止进近”与“中断起飞”。应急科目的最后一项是“放RAT”（RAT，ram air turbin，冲压空气涡轮，飞机应急发电装置。适用于大型运输机、民航客机等，为飞机提供紧急状态下的电力与液压供给），在空中模拟飞机多台发电机同时失效。波音787是一架电子集成度很高的飞机，我将其比喻成“飞行计算机”，如果空中失去电力供应，飞机将陷入巨大险境。
当所有验收工作顺利结束，美国联邦航空局（FAA）会出具一份叫做“FAA TICKET”的文件，代表这架飞机已获得FAA的批准，可以交付客户。
我们接收飞机的注册号是B-2729和B-2731，是波音总装的第79与131架B787。在波音工厂里，我们还看到了中国国际航空的777货机交付。在这里，还有来自国航、南航、国泰航空接机的中国人，遇到他们时，感觉还蛮亲切的嘞。
记：这趟行程中，最遗憾的一件事是什么？
魏：总体来说美国之行还是很愉快的。我们去程是以加机组的形式搭乘本公司航班从北京飞往西雅图，回程则是随787从波音工厂起飞，降落在海口美兰机场，再转机回京。在美期间依照公司安排，住在指定的酒店，每天会有班车接送上下班。工作餐味道平平，但我们偶尔会在外面吃顿海鲜自助，犒劳自己。这次出差期间，恰逢感恩节，感受传统的洋节日，也算这趟行程的收获之一。工作之余，我总想着如何拍飞机。波音工厂里禁止拍照，不能近距离拍飞机成为了这趟行程中最遗憾的一件事。但是，利用闲暇时间，我在当地朋友的带领下，前往机场外围拍摄了许多照片，也算是弥补了吧。