高速列车为什么能安全、正点运行

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工程建设管理的质量为核心，全力保证工程质量。高速铁路工程竣工后，须按规定进行工程验收，达到设计要求和质量标准才能通过验收和开通运营。同时，还要通过联调联试和运行试验对高速铁路进行整体功能优化和检验。工程质量是保证高速铁路安全、正点运营的基础。
高速铁路具有健全的安全保障体系，采用先进的技术手段和严格的管理制度，对高速铁路基础设施和动车组进行检测和养护维修，及时处置经培训后上岗，实行严格的岗位责任制，确保高速铁路所有系统始终保持良好的工作状态。
高速铁路采取全线封闭、立交化等技术手段和隔离措施。通过自然灾害及异物侵限监测系统监测大风、雷雨、冰雪等灾害天气，以及高速铁路限界内各种异常情况对高速列车运行的影响，及时启动灾害天气高速列车运行预案，如限速运行、停运等，确保高速铁路安全。建立治安防范体系，严防人为破坏。
铁路调度指挥采用调度集中系统（CTC），在应对设备故障、灾害天气、线路障碍、非正常行车等方面制定了相应的处置预案，可以在保证安全的前提下，及时恢复行车秩序，尽快使列车正点运行。
联调联试及运行试验
如何把好高速铁路工程质量关？
高速铁路建设是一项超大规模系统工程，为保证高速列车安全、高速、平稳运行，高速铁路工程竣工后，要进行严格的试验检测，把好质量关。就好比一艘新建的航空母舰，需要反复出港海试，层层把关，达到使用要求后方可列装，正式服役。
由于高速铁路各系统之间关联性强，相互影响、相互制约，与传统铁路不同，高速铁路要取得最佳的整体效果，除了质量控制外，还得反复调试。联调联试已成为高速铁路建设中不可缺少的重要环节。
什么是联调联试？
联调联试是高速铁路开通运营前的技术准备。
高速铁路由多个系统组成，包括供变电、接触网、动车组、通信、信号、路基、桥梁、轨道、客运服务等子系统。联调联试就是采用高速综合检测列车和相关检测设备，在线路上以不同速度等级进行往返运行，对各系统状态和系统间匹配关系进行反复检测、调试、验证，使各子系统的功能和结构完整、合理，使高速铁路整体系统功能达到最优。
联调联试是对高速铁路的线路工程、高速动车组、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等各系统进行综合测试。这就像锻炼一支优秀的排球队一样，不仅要保证“每个运动员”具有良好的体能、技术特性，还要保证“团队”间具有良好配合能力，从而满足高速列车安全、高速、平稳运行的要求。
为什么要进行运行试验？
联调联试结束以后，还需要专门一段时间按试验或实际运行图组织列车运行，对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行演练，验证是否具备开通运营条件，这就是运行试验。
在运行试验阶段开行不搭载旅客的高速列车，除进行上述演练外，还使运营管理人员进一步熟悉规章和设备的使用，提高正式开通运营时的工作效率。
运行试验其实就是高速铁路正式运营前的“实战演习”。
基础设施检测维护
如何进行高速铁路基础设施检测？
高速铁路的线路、接触网、通信、信号等基础设施工作时间长了，也会像人一样“生病”，从而影响其正常工作。因此，就像给人做“体检”一样，需要专业技术人员使用专用设备定期或不定期对这些基础设施进行检测，做到早诊断、及时维护，以确保高速铁路的安全运营和旅客的安全。
高速铁路主要采用高速综合检测列车和特制的专业检查车对基础设施检测，它们就像是基础设施的“体检医生”。
高速综合检测列车和专业检查车上安装了各种检测设备和仪器，就像医院里为人体做检查用的CT 仪、心电图仪等医疗设备一样，只要在高速铁路上跑一跑，便能测出轨道、接触网、通信信号设备等基础设施的工作状态。
综合检测列车及专业检查车检测得到高速铁路基础设施“健康”状态数据，也就是“体检结果”，被全部传送到铁路基础设施检测数据分析处理中心，经过专业人员的处理和分析，可以及时发现基础设施的“病灶”，并通过铁路专用网络向各有关业务部门和专业技术部门提出“治疗建议”，并及时跟踪各类病害的整治和处理情况。
铁路基础设施检测数据分析处理中心为每条高速铁路建立了“体检档案”，为制定线路养护维修计划和开展高速铁路轮轨关系、弓网关系等基础性研究提供科学数据。
高速铁路基础设施检测有哪些项目？
轨道检测 对高速铁路轨道的检测，一是通过安装在检测车上的轨道几何检测设备、巡检设备和钢轨探伤车等，动态检查轨道是否平顺、表面有无异常，以及钢轨有无伤损裂纹等情况。
二是利用夜间“天窗”采用轨道几何状态测量设备（主要包括相对基准测量的轨道检查仪和绝对基准测量的轨道测量仪两类）对线路设备进行静态周期性检查。
轨道动态检测结果通过铁路基础设施检测数据分析处理中心发布到养护维修部门，而养护维修部门利用轨道检查仪或轨道测量仪对动态检测结果进行复核，并用于指导轨道几何状态的调整和复验。
钢轨探伤采用超声波对钢轨内部进行“透视”，类似于医院里的B超透视。超声波传感器安装在特制的轮子内部，通过轮子在钢轨上的滚动就可以“透视”出钢轨内部的各种裂纹。
接触网检测 通过安装在检测车顶部或受电弓内的接触网检测传感器，测量接触导线距离轨道的高度、相对轨道的左右位置以及输电电压。只有接触导线与轨道的相对位置保持在规定的范围内，才能够保证接触导线与受电弓“亲密接触”，为高速动车组提供持续、稳定的供电。这就如同人体内流动的血液必须稳定保持血流和血压在一定范围内一样，只有向高速动车组提供持续、稳定的电流，才能保证其“健康”运行。
信号检测 铁路信号系统是指挥控制列车运行、传递行车信息的标志，好比马路上的红绿灯。对铁路信号系统的检测是通过安装在检测车上的检测天线，采集检测对象的信号信息，然后由计算机进行分析，判断铁路信号系统设备是否正常。
通信检测 无线通信系统是列车控制信息传送的“必经之路”。
通信检测是通过安装在检测车车顶部的天线采集无线信号，经过计算机处理，通过分析来判断基站发射无线信号的强弱、无线通信是否受到干扰、话音通信服务质量，以及列车控制系统无线数据的传输质量等。
高速铁路线路设施是怎样养护维修的？
针对所检测出的高速铁路病害类型与等级，及时采取相应的措施，对轨道部件进行修复或更换，使之恢复正常状态。对于无砟轨道的不平顺，通过调整轨距挡板和轨下垫板，使其恢复平顺性；对于有砟轨道，则采用大型养路机械进行起拨道和捣固，使其恢复平顺性。对于钢轨因自然环境和轮轨作用等原因产生的磨耗等，通过钢轨打磨，恢复钢轨的轮廓；对于钢轨由于夏季热胀冬季冷缩而产生的内部应力过大和变形， 则采用钢轨应力放散技术进行修复。对于轨道板、CA砂浆垫层出现裂缝或缺损，及时采用特殊的修复材料进行快速修补。桥梁、隧道、站房等设施定期检测，发现问题时，及时安排维修。
通信信号和牵引供电系统是如何维修的呢？
通信信号系统设备以“预防为主、防治结合、精检慎修”的原则，实行预防性计划维修的维修模式和“天窗”时间集中检修的作业方式。铁路局及其电务段电务调度指挥中心依托地面信号集中监测系统、电务检测车车载信号及通信检测系统、列车控制设备动态监测系统、机车信号动态远程监测系统等的检测和监测数据，通过电务信息管理系统制定通信信号设备维修计划。现场按维修计划实施，并定期对通信信号的地面设备进行中修和大修，车载设备的维修则是与动车组的三、四、五级修一同进行的。
高速铁路接触网是重要的行车设备。高速铁路接触网设备维修主要是对接触网设备进行检查、检测，掌握设备的技术性能与安全状态，对不满足安全运行的接触网设备在垂直检修“天窗”时间进行必要的维护，保证接触网的技术状态，确保运行和安全可靠性。
高速铁路基础设施检查和养护维修作业何时进行？
高速铁路每天都安排固定的检修时间。由于高速动车组的运行速度和空气动力作用比普通铁路大得多，因此为了确保高速动车组的运行安全和检查及维修人员的安全，按照“施工不行车、行车不施工”的高速铁路基础设施检查与养护维修原则，所有检查和养护维修作业均安排在每天的高速铁路运营结束以后的指定时间段内，一般为每天夜间的0：00～4：00。
高速铁路每天为什么要开确认车？
高速铁路正式开通运营后，除每10 天左右开行高速综合检测列车对高速铁路线路进行全面“体检”外，还要在每天早上开行第一班正式的载客高速动车组前，双向对开一班不载旅客空驶的高速动车组，这两列对开的高速动车组就是确认车。通过开行确认车，对线路的安全状态进行确认。
高速动车组运用、检修
怎样监控运行中的高速动车组？
运行中的高速动车组通过列车控制网络系统进行安全监控，利用安装在动车组牵引、制动等系统及车门、空调、轴承、转向架、电气等设备上的各种不同类型专用传感器，将速度、加速度、电流、电压、温度、压力、电气绝缘性能等监测数据，通过列车网络显示在司机室控制台的显示屏上。
司机室设有列车监控中心，显示监控结果，以及列车承载和旅客乘坐环境等情况，便于司机实时掌握列车状态。列车监控中心根据不同的故障设定模式自动报警或实施保护措施。
同时，将关键数据通过车载远程数据传输系统，传输至车载动态地面监控中心，并且，经过专用网络通道发送给运用单位、管理部门、动车维修段和制造厂家，一旦运用中的动车组出现问题，可以及时获得地面技术支持。
为了保证高速动车组运行安全，车上配有专职的机械师负责运行中动车组的检查和故障处理。
高速动车组怎样进行维修？
高速动车组的维修分为一至五级修程。其中，一、二级修程属于运用维修，以日常维护保养为主，主要在动车所内完成；三、四、五级属于高级别维修，以恢复高速动车组的基本性能为主，主要在动车段或动车制造工厂内完成。
为了满足动车组快速维修、安全可靠、高效运营的要求，我国铁路建立了动车组管理信息系统，为动车组运用、管理与维修的决策提供支持信息，同时对动车段（所）生产、调度、技术、安全监控、仓储配送等各项工作进行全面的、实时的信息化管理，集中存储和管理相关基础数据、动车组履历、运用状态和配件运用情况等信息，提供动车组信息共享和动态信息交换平台，实现对全路动车组运用和维修信息的统一管理。
动车段（所）配有先进的装备，以保证动车组维修质量与效率。