简析机车综合无线通信设备的应用及维护

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摘 要：铁路经济在国民经济中占比较大，对我国整体经济发展都有影响，人们的出行及物流运输大多数情况下都会优先考虑铁路运输，因此，铁路的安全性自然而然的就成为人们关注的重点。铁路运输系统为了满足乘客们对铁路安全及通信的需求，创新性的设计了机车综合无线通信设备，简称CIR，安装于机车内部，可以实现司机、车站以及调度所的相互通信联系，其强大的应用功能，使其成为机车通信的主要设备，逐步取代了原有的车载台的通信设备。本文对机车综合无线通信设备的基本构成进行了简要分析，然后提出了CIR在运行中经常出现的几类故障，并对故障的解决措施进行了概述，以促进综合无线通信设备的更好运用的正常维护。
关键词：机车综合无线通信设备；日常维护；故障原因；处理措施
机车综合无线通信设备弥补了原有铁路450M和GSM-R通信系统的弊端，适应性良好，广泛应用于铁路系统中。CIR的强大的功能，使其日常维护也尤为重要。
一、机车综合无线通信设备概述及基本构成
（一）机车综合无线通信设备概述
CIR特有的调度通信的功能，可以让数据信息在机车内部完成，GPS提供的原始方位数据以及公共位置信息，让机车内部相互语音通话和传输信息成为常态。科技日新月异，铁路系统对通信设备的质量要求也越来越高。机车综合无线通信设备为了更好的生存发展，必须不断完善功能。
（二）基本构成
机车综合无线通信设备的主要组成部分有：主机、显示终端、天线连接、打印口、音响、电缆线等元件。主机除了电源、主控部分外，还与全球定位系统GPS连接，更结合了语音通信、数据通信和声控部分的功能，成为集GPS、GSMR于一身的整体。
无线通信设备的每一个组成部分，都有独特的型号和使用功能，根据组成部分的特征选择连接不同的主机，然后电源将输入的直流电转化为交流电，为设备提供充足的电量，以维持通信设备的正常运转使用。
机车综合无线通信设备其实是GSMR通信设备的一部分，与GSMR通信设备相互配合，在地面上与其连接为一个整体设备，形成了一个完整的通信网络系统，共同作用于机车，为整个铁路系统指导航向。机车综合无线系统实现了语音和数字的结合，能够将语音信号传输到其他机车内或车站及信息调度平台。其中，语音通信系统包括机车之间的呼叫回应、整个铁路系统群体之间的交流、特殊紧急情况的呼叫。
GPS全球卫星定位与CIR结合，可以通过遥感卫星知道机车的确切位置，这样就可以随时控制机车的行走路线，特殊情况下，也可以及时对机车进行救援，以防重大损失的出现。机车综合无线通信设备采用的的数据通信方式可以更好的掌控无线车次及其车号，这样对安排机车的发车回站具有很大的便利性。并且机车数据库中保存的机车行驶路线可以在不同的情况下为机车选择最佳路线，实现省时省力的最优目的。
二、机车综合无线通信设备的维修与维护
（一）日常故障
机车无线综合通信设备是一个复杂的系統，运行过程中如果出现某一部分的故障，则会影响系统的整体运行质量。通信设备的相关技术人员需要掌握每一个零件的详细功能，及时辨别故障，在第一时间做出反应，采取有效措施处理故障。对经常出现的问题进行分析总结研究，以便以后处理的过程更加迅速有效。
CIR日常故障主要有以下几种。
1.手柄和终端故障
由于手柄和终端用的次数较多，所以是故障的频发地带，日常的使用摩擦会使手柄中的信号减弱甚至消失，送话和受话功能受损，严重的情况下导致450M赫兹和无法发射甚至不能挂机。终端的显示屏幕易出现花屏、黑屏甚至碎屏故障，通话过程中声音比较弱或没有声音震动提醒，终端的一边无法接入主机系统。
2.电台信号接受不良，机车序列号注册故障
机车长时间行驶会产生高温高热，出现死机故障。网络端的机车序列号在没有注销的情况下非法占用或机车号无法注册成功。
3.声音故障
喇叭或耳机出现声音故障，喇叭不能放出声音，耳机无法接收声音。
（二）日常故障的处理措施
机车综合无线通信设备的技术人员要掌握设备运转流程，不断提高自身的技术能力，以醇熟的业务能力，解决故障，使其恢复正常。
当电台出现故障不能正常发送信号时，可以先从手柄和终端处寻找原因，如果是因为主机受热高温出现的异常，要仔细辨别是主机的单端还是双端出现的问题，如果单端出现问题最好是更换手柄MMI；如果双端出现了问题，首先重启主机看能否恢复，不能的话，则要更换450M赫兹电台。
机车行驶途中喇叭无声，可以先采用应急措施，将内外置进行切换，机车入站后在考虑更换修理。
机车序列号无法登陆网络查询信息，先尝试使用尖头的工具按一下主控部分的复位开关按钮，这样主控功能会对自动复位模块初始化。也可以尝试重启电源，检查SIM插口是否接触良好。在正常情况下，两个指示灯都熄灭表示SIM接触较好没有故障。
（三）典型问题分析
机车一侧的声音非常小，并且综合无线通信设备的主机在机车另一侧，我们选择使用排除法确定故障发生点，首先，检查主机侧的受话系统是否正常，如果受话系统完好，则故障出现在声音小的一侧。然后，更换受话系统受话器和操作终端的MMI；其次，设备的连接电缆和各个接口的检查工作，将故障侧的电缆连接到主机侧的接口中，判别接口是否存在异常。接下来，控制电缆的问题，过桥缆的接口有没有松动，重新拧紧故障有没有消失。
总之，通信设备的故障检查，是依据故障的具体表现来逐步判断的。还有一种较为复杂的故障，机车两端都出现了问题，说明两端的共同控制地即总端出现了毛病，必须及时维修或更换。
三、结语
为了延长机车综合无线通信设备的使用寿命，需对其进行科学合理的维护，也可建立故障预警机制，及时发现问题及时处理问题。本文着重介绍了排除法在故障检测中应用，可保证铁路运营的安全系数，更好的指挥列车行驶。
作者简介：
张志成，男，呼和浩特铁路局呼和呼和通信段，铁路通信工专业，高级工，铁路通信工工（无线通信工）；
赵文男，呼和浩特铁路局呼和呼和通信段，铁路通信工专业，高级工，铁路通信工工（无线通信工）。