青藏铁路ITCS车站站改论述

JefferyMoigh

报告给地面RBC。车载计算机在发车测试时通过车地GSM-R无线通信网络获得最新的线路数据库（电子地图）。车载定位系统根据GPS全球定位系统和车载测速传感器准确确定列车位置，再根据车载线路数据库（电子地图）确定所占用的虚拟闭塞分区并报告給地面RBC。
地面RBC根据列车的运行及有关虚拟闭塞分区状态，自动变换虚拟通过信号机的显示。同时，地面RBC将虚拟信号机显示通过车地GSM-R无线通信网络实时传递给车载计算机，将虚拟信号机的显示及虚拟闭塞分区的占用状态传递给CTC。在有本地计算机联锁的车站，RBC提供给本地计算机联锁开放出站信号机的条件。
2.2 RBC控制区间的交接
ITCS全线由多个RBC分区管理，使无论列车运行在ITCS区域的任何位置，对于车载系统所需要观察防护的区域，车载系统都将得到全面、一致的状态信息。
相邻RBC之间互相传递各自控制区内虚拟信号机显示信息。在与列车运行前方RBC控制区分界处，根据前方RBC控制区内信号显示和列车占用情况，更新本控制区的信号显示，保证列车在控制区分界处的安全。
3 ITCS系统与CTC、联锁、CSM接口
3.1 ITCS与CTC接口
CTC只提供对ITCS系统的操作手段，如设置区段状态、发布命令，CTC如实反映ITCS传送的状态，CTC不参与安全联锁功能。CTC根据ITCS传送的实际信息如实显示站场和列车状态。
3.2 ITCS与CSM接口
信号集中监测系统（CSM）与ITCS的通信接口由信号集中监测系统和ITCS系统的RBC、VHLC、DTS、GPS RIMs以及OBC之间通信设备组成。实现信号集中监测系统的站机从RBC、VHLC、DTS、GPS RIMs获取日志文件。
3.3 ITCS与CBI接口
本地联锁车站采用计算机联锁控制与VHLC通过继电器接口。 ITCS 车站VHLC采用与传统信号设备相同的原则划分股道、有岔区段、无岔区段。本次站改设轨道电路、信号机等地面设备。ITCS系统采用的联锁逻辑与继电逻辑相同，仅输入继电联锁逻辑等式即可实现。
4 ITCS车站站改特点
ITCS系统设备高度集成、全程全网，站改施工影响范围大。ITCS车载数据库涵盖全线1142公里的列控关键信息，一个站的施工需要对全线车载数据库进行更新；ITCS一个站的区段长度、控制逻辑发生变化可能造成邻站的软件和数据发生变化，一个站施工时最多需同时封锁4个区间、影响5个站的接发车。
ITCS系统施工涉及单位多、专业多、人员多，需精心组织、密切协作。站改施工涉及建设单位、设计单位、工务施工单位、电务施工单位、设备厂家、信号设备维护单位、通信设备维护单位、联调联试单位。联锁、CTC、ITCS、通信等设备之间都有接口，需要专业配合协作。
5 新建站、改造站测试内容
New Station新建站和Revamping改建站涉及测试内容有设备安装测试、系统静态测试、系统动态测试。此三项测试内容在站改施工过程和开站启用股道逐步验证。
5.1 安装测试项目
安装检查： 施工单位按照设计图纸安装RBC、VHLC、路由网络、室内外GPS差分、电源远控等设备，保证设备安装布置和工艺的图实相符。
绝缘电阻测试：检查每个电缆间、电缆与地线之间具有安全的绝缘电阻。
防雷、接地測试：检查避雷器是正确放置和安装的，测试最小接地电阻为2欧姆，GPS差分天线的防雷措施符合要求。
点对点测试：验证每根电线端到端的连贯性。点对点测试要测试电源回路，来验证不存在交叉布线。
安全继电器测试；检查安全继电器的性能符合技术规格。
VHLC、RBC软件安装及配置。正确地设置VHLC及RBC。验证安装参数、验证并记录各板卡芯片的循环冗余校验码。
道岔过载测试：确保电动转辙机限载离合器与过载系统功能符合制造商的规范及已核准的信号图纸。
5.2 静态测试项目
方向锁闭测试：当进路上信号开放、或者列车占用进路的任何区段、或者在进路上实施LOI封锁时，邻站的对向信号不能开放，并且站间的运行方向不能改变。
虚拟闭塞/站间模式测试：在虚拟闭塞模式下，信号开放功能正常。站间模式下，在测试站和相邻车站区间内任意区段占用不能开放信号。
联锁接口测试：验证ITCS设备与本地联锁设备之间的物理继电接口逻辑正确：下行允许发车继电器、上行允许发车、接近轨占用状态继电器、区间方向建立继电器、VHLC状态继电器。
LOI测试：保证在进路上实行LOI封锁时，相邻站的对向信号不能开放CTC中心控制和信息核对。验证中心和现场的显示一致，中心发出的控制命令正确执行。
区段封锁测试：验证区段封锁能够正确实施和取消，相应的信号显示正确。
5.3 动态测试项目
POI点位置验证：利用NJ2机车，对工程相关的信号机、道岔实际位置与数据库的一致性进行核对验证。ITCS列车开行对站内、区间的各信号机，机车前端平面对齐道岔岔尖或者信号机后停稳，在车载日志中人工读取ITCS里程位置，与数据库中定义的该位置进行核对，两者误差不超过5英尺方可通过验收。
显示和表示测试：列车在区间运行，使用CTC操作台和RBWT列车仿真器，逐一占用和出清列车前方区段，信号显示和表示正确、ITCS控车功能正常。
轨道电路和信号验证测试：按股道进行列车上下行接发车运行测试，运行至区间二接近轨时折返，每条股道需测试4个序列，用时约90分钟。
青藏铁路格拉段采用双向连续车地无线通信指挥行车，其特殊性决定扩能改造施工不同于其他线路，希望此论文对后续青藏线设备国产化改造有一定指导意义。