关于铁路应急通信的思考

MagaretHat

【摘要】国家的地域间的经济交流、人员运输都离不开铁路，它在交通运输整个系统中拥有重要的地位，她不仅仅有效保证了我国人员的运输，更是承担了国家经济运输的重任，有效的保障了国家经济的发展。因此保证其安全就显得尤为重要，而对于铁路的应急通信来说则是保障铁路无阻畅通的重要手段之一，通信中断是铁路行业中最主要的克星，就会就像失明的野马，安全难以保障，失去控制，进而使得国家的交通运输得到重创。本篇文章结合我国的铁路应急通信的建设，根据铁路通信行业中的应急通信的发展现状，通过对铁路应急通信的整体分析把握，构建适合自身发展的铁路应急通信体系，提出相应的策略，让铁路通信的调控变得更加灵活，为今后的铁路快速发展奠定良好的基础。
【关键词】铁路应急通信现状研究发展对策
近些年来，对全世界的铁路运输进行相应的研究不难发现，全球范围内曾出现过各种城市的交通运输紧急事件，如伦敦地铁爆炸、胶济铁路事故等等，一旦事故发生后，各国政府的应急响应能力是否行之有效，交通应急通信能力是否得到保障这都是我们考验的能力之一。人们必须只有平时建立完善铁路应急通信体系，保障铁路运输的通畅，这样不仅仅是有效的保证了铁路通信基本要求，还能在紧急关头发挥铁路通畅无阻的作用，有效的提升了公共事件的处理能力，降低人民生命和财产的损失量。在经济快速发展的今天，人们已经得到普遍认识铁路运输中优点，而对于这些优点能否有效的最大化俨然已成了重大问题所在，严重的话进而会影响到人类的经济发展中。所以对于铁路运输来看，我们需要做的是防患于未然，应急通信在铁路发展行业中的是长足的、必要的，这就需要是在新的形势下应急通信的建立提出了重大的要求，同时也带来了更多的发展机遇，使得铁路应急通信的发展需根据现如今的铁路行业的现状，通过传统的应急通信平台，制定相应的发展策略，更好地为铁路提供服务，更好的为铁路通信保障工作做出贡献。
一、铁路应急通信的现状分析
1.1铁路应急通信设备的现状
就目前铁路运输的应急通信设备来说，国内用于接入铁路应急通信的设备所说有很多，但最主要的还是针对公路运输网络，而对于铁路应急的通信不通畅来说，接入设备并无法满足现场的恶劣条件却很少，不能满足铁路发展要求，目前应急通信需求越来越高，基本的没有到位，新技术有纷至沓来，这让现有的通信已不能适应。根据现有的铁路应急通信设备的现状来说，我们需要有行之有效的应急现场传输通道的优良环境，又需要的是及时应急现场较高水准的通信要求，将通信中的有线、无线等多种接入方式相结合，将多路通信数据进行整合。对于目前铁路运营的方式，完全可以借鉴国外的经验，建立适合自己国情发展的铁路应急通信的设备，要使其设备适用于国亲的铁路应急通需求，而这尚需要一个较长的开发时间。
1.2铁路应急通信网络建设现状
对于铁路通信来说通信网络的建立是我国建设时间最长、目前最完善的专用通信网络。就目前的铁路应急通信的建设来说，铁路的主要网络方式已经实现了光纤化的设备整治，其沿线所有车站已经具备了2M网络的接收能力。虽对于2M网络来说，网络的通信方式已大大加快，但对于一些正线车站来说，铁路支线通信网络建设比较缓慢，沿线车站提供也仅仅是只有有线的2/4线的音频通道。由于我国铁路常处于山间，信号本来就略弱，再加上通信方式较为滞后，应急通信网络在山区也只能靠通话柱与外界联络。而对于常规的专业技术数据显示，铁路突发事故往往发生在区间，所以，就目前的应急通信而言无法形成良好的通信接入方式，其弊端可谓是颇多，通信设施的接触不良，杂音大，通话质量差等等，对于需求量较大的区间通话柱来说无法提供较多的通信接口，不能满足现场对静图实时传输和实时通话的需求，对实现动图的实时技术指导的传送有一定的阻碍作用。
二、铁路应急通信建立的发展对策
2.1构建自身铁路行业的应急通信的发展调控体系
首先我们应该针对自身的发展来确定应急通信的调节控制体系，认清自身的所发展的铁路发展的重要性，其次根据国情建立自己的专业的应急通信的体系。由于我国铁路通信已经建成了覆盖全路网的数字通信系统，这是基于INTERNET的全路可视会议电话系统，对于这种新型铁路应急通信系统来说三方面是系统的组成部分，这就涵盖了现场的抢险设备，车站侧设备和应急中心设备配置。首先对于现场抢险设备，抢险设备应为现场的一些事故设施提供相应的图像画面以及电话以及数据传送等各类业务提供承载平台，这就包含了现场的影音采集设备，现场有线应急接入设备以及卫星接入方式时配备无线宽带数传设备。其次就是车站侧设备储备，这就要与现场抢险设备进行配套使用，其中涵盖了有线应急接入设备、无线宽带数传设备。这两者的用处就是在事故发生后车站将会使用设备，将网络转接至应急指挥的2M网络通道，使事故得到有效的安全处理。最后就是应急中心设备配备，应急中心设备和现场设备配套使用，将会有效的使用卫星接入方式，这就包含综合的网络接入设备的方式、视讯会议平台、流媒体服务器以及网管、客服系统的建立等等，三者的关系并不是独立，而是有机的结合。
2.2应急通信网络的建设优化
对于这方面来说网络的建设应该更加强大，目前由于设备以及网络建设的落后使得网络建设几乎都是没有跟上社会发展的步伐。这就要将应急通信网络的建设进行相应的优化，所以就这一方面来说工程人员在通信网络的建设中应该需要迈出一大步，阔步进入现代化，同时这也是要对自身进行一定的改革，取其金华弃其糟泊，将传统的一些网络症状进行总结，建立多方位多角度的网络优化平台。针对不同的铁路应建立不同的方式对应急通信网络进行优化，在普通铁路组网之时，我们可以利用通话柱双纹线再加上HDSL的设备进行有线传输，而对于普通铁路中的状况较为差的线路，完全可以采用无线网络接入方式，这就要在设备建立优化情况下进行实施，通过无线宽带的传送设备进行接入。而对于超过20km的区段，应采用双绞线再加上HDSL的设备进行有线传输，而对于这种情况下的接入方式无法得到满足时，就不能采用卫星接入方式，对其进行网络连接，将应急通信的优化进行整合。而对于在200km/h及以上铁路（含客运专线）的网络时，由于这条专线都配备有长途光缆通信线路，并设有GSM-R这样高科技的无线通信系统。对于这条线路来说，现场应配置3km的软光缆加PDH光传输设备，这样就额可以实现光缆有线接入和特有的组网保障措施。由于GSM-R这样的通信网络都具备语音及静图传送，可以利用这样的特有的方式，将利用系统整体协调，对无线接入、卫星接入及综合接入等方式进行组网优化，将铁路的应急通信进行三位一体化的保障。
三、结论
本文通过对铁路应急通信实质性的分析研究，对现有的铁路进行应急通信系统存在的问题进行分析，将问题存在的实质性得到相应对策的解决，对铁路特有的应急通信设备以及网络建设进行综合优化处理，根据不同的工作要求和工作环境，将此应急网络通信进行多位管理，多位建设，及时适量做好铁路应急通信预防，与传统的通信方式相结合，防范可能出现的事故风险，这不但不会影响我们现行的铁路应急通信的发展，反而会更加给铁路的提供更大的升值发展空间。
参考文献
[1]王太军，李天宏，何华锋.应急无线通信系统的体系结构研究[C].四川省通信学会2009年学术年会论文集.2009.
[2]王子渊.铁路应急通信系统体系研究[J].铁道勘测与设计.2009（04）.
[3]郭忠平.浅谈铁路应急通信系统的接入技术[J].铁道通信信号.2007.
[4]李翠然，钟章队，谢健骊.认知的铁路应急自组织网络研究[J].铁道学报，2013.