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合同工补充人力；在铁路设施投运前期，可以聘请国有铁路技术部门退休技术员，以“师带徒”的形式培养一批技术精干的铁路维修技术员，以提升矿区铁路维修部门的技术水平；新建的铁路线必须通过技术验收后再投运；一定要从有足够资质的厂家中采购钢轨、混泥土轨枕、道岔等轨道设施；沿线路基的标高、压实度等结构参数必须符合铁路工程规范，并且要有良好的排水条件，以免线路投运后出现路基沉降、积水等问题造成线路无法正常使用。
2.4 淘汰闲置的自备车改造为抢修抢险专用车，以节省开支，缓解设备抢修资金短缺的问题 针对线路设备维修资金不足的情况，黄陵矿业铁运公司提出将已淘汰闲置的自备车辆改造成为抢险专用车，成立了以机务段检修车间职工为主要力量的改造小组，在不影响机车正常检修的情况下，经过为期一个多月的紧张施工改造，将原高度为3.08米，自重21.7吨的废旧自备车辆，改造成为高2.23米、自重19.2吨、容积40立方米的抢险专用车。改造后的搶险专用车辆，无论是轨道车还是机车，在推进运行时都不妨碍安全瞭望，运石料仍可达到载重60吨，而且增加了两组扶梯脚蹬，方便人员上下车及调车组领车，每辆车增加小门开位钩环24个，方便卸料，手制动机轮降低至人站在地面上便可操作。
这次抢险专用车辆改造，是该公司继“双枪式加装改造”，轮缘喷油润滑装置改造，旧钢轨旧道岔旧桥枕重新“上岗”，旧钢叉、旧拉杆、旧铁皮改造加工再利用等一系列修旧利废、创新增效措施后的又一项重大举措，随着抢险专用车的投入使用，矿区铁路线路设施维修养护能力进一步得到提升。
2.5 加强线路设备保养工作 采取经常性的维修保养和应急补修相结合的方式，消除线路上的各种病害，预防可能发生的不正常永久变形，在实际的维修工作中定人员、定设备、定质量、定安全、定职责，要对每个员工维修保养情况、任务完成情况和安全生产情况进行检查考核，与自己的经济利益挂钩，要使维修人员自觉遵守安全标准化作业，做到生产和安全责任明确，责任心强。每年春季要对所有联结零件进行一次涂油，然后复紧，使所有的零配件都达到规定的扭矩力。
3 铁路设备维修保养工作成果
黄陵矿区铁路运输部始终以安全求效益，以改革促发展，全面强化企业内部管理机制，在保证正常生产经营秩序的基础上始终坚持科研攻关，实现了生产业务的多元化发展，为部门的可持续发展打下了稳定的基础，促使企业在建设一流矿产生产单位的道路上迈出了坚实的一步。
以下是铁路运输部全年取得的工作成效：
①货物周转量。预计完成42600万吨公里，比计划39000万吨公里增加3600万吨公里，比去年42962万吨公里减少362万吨公里。
②检修路车在矿一次作业时间。改造废旧闲置运输车作为抢修车后，检修路车在矿完成一次作业时间预计14小时，比计划16小时压缩2小时，比去年12.65小时延长1.35小时。
③设备完好率。预计完成94.5 %，比计划90.0 %提高5.0 %，比去年93.8 %提高0.75%。
4 结束语
铁路日常维护保养工作是一个长期持久的工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重的原则，按照线路的技术状态，经常性地保养和维修，有效地预防和整治线路病害，使线路设备经常保持完好状态。还需要说明的一点就是企业领导必须重视，企业要投入一定量的资金，用于更换那些经常需要维修的、不适合重载车辆运行的道岔、枕木、连接零件，以减少维修工作量，使线路质量经常处于均衡良好的状态。
参考文献：
[1]乐勤.浅淡矿区铁路专用线的养护与维修[J].淮南职业技术学院学报，2009（01）.
[2]贺冬亮.浅析铁路施工技术与安全管理[J].门窗，2015（01）.
[3]劉晓菲.关于铁路施工技术管理相关问题探讨[J].黑龙江科技信息，2015（09）. |
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发表于 2022-2-27 19:48:23