西安咸阳国际机场专用高速公路千亩景观苗圃方案论证

ajacuvdupozzy

摘要 以西安咸阳国际机场专用高速公路千亩景观苗圃方案论证为例，立足生态林业保护与建设的实际，紧扣高速动态景观需求，论述景观苗圃项目可行性研究报告的编制，积极探索景观苗圃建设的有效途径，旨在为投资决策提供参考。
关键词 西安咸阳国际机场专用高速公路；高速立交；景观苗圃；可行性论证
中图分类号 S26 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2014）26-09016-03
随着人们动态欣赏绿色廊道和连续体验城市印象方式的转变，高速立交景观以其面积大、标志性强和流线型斑块等特点受到大家的普遍关注，对整个高速廊道系统功能的发挥起着重要作用[1]。当前立交绿化有模纹图案和景观苗圃两种模式，在满足绿化美化要求的同时，为了提高土地的综合利用水平，追求一定的经济效益，日渐选用苗圃景观绿化模式[2]。景观苗圃集传统苗圃的生产功能、公园的游览功能、植物园的科普教育功能和园艺市场的展示宣传及销售功能于一体，在生产苗木的同时充分利用生产性绿地的景观价值，在苗圃内开展观光旅游、休闲游憩等活动[3]。对这种项目进行可行性论证，是保证以最小的投资换取最佳经济效果的科学方法，不仅对拟议中的项目进行系统分析和全面论证，判断项目是否可行，又要进行反复比较，寻求最佳育苗方案，避免项目方案的多变造成的人力、物力、财力的巨大浪费和时间的延误[4]。笔者以西安咸阳国际机场专用高速公路3个立交苗圃方案论证为例，探讨景观苗圃建设的可行性，为陕西交建机械化养护有限公司（以下简称本公司）提供优质种苗和园林工程大规格苗木的储备，又能在环境改善方面继续发挥越来越重要的朝阳产业作用。
1 项目概况
1.1 问题提出
被喻为“省门第一路”的西安咸阳国际机场专用高速公路，沿线风景如画的绿化带，形态各异的景观石，赏心悦目的杏园、桃园、柿园等“田园果树小品”系列，让人目不暇接。特别是立交桥景观绿化，如同镶嵌在高速公路上的珍珠项链，发挥了巨大的生态景观作用。但是，随着时间的推移，也出现一些难以避免的问题：①起初为了景观效果，加大了种植密度，现在植物的生长空间日益狭小，植物老龄化趋势逐渐严重。②当时建设时间紧迫，基础设施水、电、路、渠、喷、排等方面投入不足，养护管理存在较大的难度。③生产与养护力量跟不上，杂草丛生，病虫害时有发生。
1.2 项目任务
项目包括六村堡互通式立交、咸阳东分离式立交和机场西分离式立交3个立交桥的绿化用地，总面积为47.2 hm2。中心任务为：①生产培育各类用于高速公路两侧、立交桥绿化的苗木，以大乔木为主，以花灌木为辅。②利用桥下培育耐阴植物，作为特殊供给。③适当开展一些采集、鉴定、引种驯化、栽培实验等研究工作。④根据高速旅游风景的实际，还可考虑向部分游人开放参观（限制）。
1.3 指导思想
根据高速公路建设的绿化养护目标和特色要求，以立体生态植物群落为基调，以现代化复式生态苗圃作业为主导，依托立交桥的面积优势，走施工、养护、生产、推广与开发一体化的路子，使高速养护专业实践过程规范化、科学化，营造一座以反映现代林业科技、自然植物风貌、人文风俗景观以及耕作劳动乐趣的景观生态苗圃。苗圃实行集团领导下的目标责任管理体制，采取灵活有效的适应市场经济需要的责权利统一的机制，按企业方式运作。
1.4 总体框架
千亩景观苗圃结合当地立地条件，根据林业生态技术采用的程度，将景观苗圃划分为“一个中心、三大区、四个特色园”：①一个景观构图中心：每个立交形成一个特色分明的景观构图中心，分别为规则式、自然式和综合式，形成景观动态观赏的亮点。②三大苗木培育区：苗木移植区、大苗培育区、桥下耐阴区，作为苗圃的关键区域，探索高速立交绿化的新路子。③四个特色园：特色苗木播种试验园、公路苗木营养繁殖园、高速公路专用母树园、公路绿化特色树种引种驯化园。
2 必要性分析
2.1 有待于探索高速公路面临的新问题
在高速公路实践中探索林业生态系统的生物与环境相互关系，林业生态系统的结构、机能、生产力及调控、管理，已经成为林业科技工作者和高速公路建设者共同关注的话题。希望以林业生态学为指导，研究解决高速公路绿化建设的合理开发利用与保护问题，使林业生态步入良性循环，研究林业生物与环境的定量关系，并进行模拟及优化方案的选定、林业生态工程及景观苗圃试点等，以促进林业和高速公路的持续、稳定与高效发展。
2.2 有助于调整高速公路绿化产业结构
该项目通过生态林业这一立体形式，根据林业生物种群对环境的生态适应性，由占据同一立体空间的不同层次构成相互依存的立体能量、物质转化循环体系；合理的立体林业生态系统结构能够更充分地利用资源，更好地抵御不良的环境条件，以发挥整体优势。从而在高速公路绿化产业结构调整中探索出一条适合高速绿化特色、科技含量较高、广大乘客又能接受的新路子，在公路绿化经济建设发展中做出龙头企业和科技工作者应有的贡献。
2.3 有利于开发高速资源并形成拳头产品
传统林业苗圃生产一家一户小规模分散经营，不利于生态林业的发展。建设千亩景观苗圃，既是发展公路绿化施工与养护的重要措施，更是实现陕西高速公路绿化经济专业化、商品化和社会化的客观要求，从而以景观苗圃联带千家万户，引导农民向小而专、商品化发展。这样，既有利于生产社会化服务体系的建立，又有利于科技成果的运用和转化，更有利于形成大批量的具有区域特色的拳头产品，积极促进林业苗圃生产专业化、规范化和产业化的进程，以提高苗木产品的市场竞争力和应变力。
3 建设条件
现有六村堡互通式立交14.1 hm2（图1）、咸阳东分离式立交14.2 hm2（图2）、机场西分离式立交18.9 hm2（图3），总面积为47.2 hm2，绿地覆盖率达95%以上。
3.1 成熟的生产技术、管理经验和经营模式
公司经过多年的施工与养护探索实践，建成了多处苗木繁育基地。依托西北农林科技大学和杨凌职业技术学院的科研教学优势、信息资源优势、人才优势、技术推广优势和产业示范优势，结合陕西高速的区位优势、林业信息网络密集优势，实行“专家+公司+农户”的市场经营模式，以“名、优、新、特、珍、稀”为发展方向，在苗圃经营管理方面有自己独到之处，具有较强的市场驾驭能力。
3.2 优越的自然环境条件
项目区地处暖温带，属大陆性季风气候，四季冷热干湿分明，气候温和，光、热、水资源丰富，利于农、林、牧各业发展。年平均降水量537～650 mm，年平均温度9.0～13.2 ℃，年累计光照时数平均为2 017.2～2 346.9 h，6～8月的日照时数约占全年的32%，对苗圃的生长发育很有利。本区土壤属面沙土层深厚，地下水资源丰富，水质纯净、无污染，灌区设施良好，有得天独厚的自然资源条件，适应苗木、花卉植物生长。
3.3 综合的便利实施条件
①政策环境：该项目建设符合国家对林业投资方向及其产业化结构调整政策，与陕西省公路建设生态林业基地合拍，是公司实施精品林业富民战略的主要举措。②市场优势：生态林业已成为当前农业产业结构调整、农民致富奔小康的新兴产业。苗木花卉，特别是大规格苗木已成为投资的热点。③科技能力：本公司现有职工本科以上学历达到21人，并聘请杨凌两所院校的专家教授予以技术指导，经过几年来的探索实践，积累了较为丰富的经验，为发展景观苗圃奠定了基础。④基础设施：项目所在地内部有南北、东西干道，生产经营方便；附近有变电站，电力供应较好；现有机井三眼，部分引水管道直接通地里；基础设施建设及未来的生产经营能源供水有一定的保证。
4 育苗方案调整
针对高速公路立交景观苗圃的功能要求和现地特点，提出“两加大”（移植区、大苗区）、“两减少”（播种区、营养繁殖区）与“两保留”（母树区、引种驯化区）调整方案。
4.1 重点建设育苗区
4.1.1 苗木移植区（8.4 hm2）。由播种区、营养繁殖区中繁殖出来的苗木，需要进一步培养成较大的苗木时，则应移入移植区中进行培育，设在土壤条件中等、地块大而整齐的地方，同时也要依苗木的不同习性进行合理安排。如杨、柳可设在低湿的地区，松柏类等常绿树则应设在较高燥而土壤深厚的地方，以利带土球出圃。
4.1.2 大苗培育区（6.46 hm2）。大苗区的特点是株行距大、占地面积大，培育的苗木大、规格高、根系发达，可以直接用于园林绿化建设，满足高速公路绿化建设的特殊需要。选用土层较厚，地下水位较低，而且地块整齐的地区。在树种配置上，要注意各树种的不同习性要求。为了出圃时运输方便，最好能设在靠近苗圃的主要干道或苗圃的外围运输方便处。
4.2 一般建设育苗区
4.2.1 特色苗木播种试验园（1.52 hm2）。该园是苗木繁殖任务的关键部分，要求精细管理，应选择全圃自然条件和经营条件最有利的地段作为播种区，人力、物力、生产设施均应优先满足。具体要求其地势较高而平坦，接近水源、灌溉方便，土质优良、深厚肥沃，背风向阳，便于防霜冻，且靠近管理区。如是坡地，则应选择最好的坡向。
4.2.2 公路苗木营养繁殖园（1.84 hm2）。培育扦插苗、压条苗、分株苗和嫁接苗的地区，与播种区要求基本相同，应设在土层深厚和地下水位较高，灌溉方便的地方，但不像播种区那样要求严格。同时也应考虑树种的习性来安排如杨、柳类的营养繁殖区，可适当用较低洼的地方，而一些珍贵的或成活困难的苗木，则应靠近管理区，在便于设置温床、阴棚等特殊设备的地区进行，或在温室中育苗。
4.3 特色建设育苗区
4.3.1 高速专用母树园（2.3 hm2）。在永久性苗圃中，为了获得优良的种子、插条、接穗等繁殖材料，需设立采种、采条的母树区。本区占地面积小，可利用零散地块，但要土壤深厚、肥沃及地下水位较低。对一些乡土树种，可结合防护林带和沟边、渠旁、路边进行栽植。
4.3.2 公路绿化特色引种驯化园（2.38 hm2）。主要结合高速公路绿化特点，用于引入新的树种和品种，进而推广，丰富园林树种种类，可单独设立实验区或引种区，亦可引种和实验相结合。
5 投资概算与效益评估
5.1 投资概算
根据国家和陕西省有关标准化苗圃建设的规定，结合项目所在地的立地条件，在充分利用现有设施、设备的基础上，按照建设项目进行投资概算。规划设计、工程勘察、施工设计等前期工程费用，按国家规定以建设项目投资总额的3%进行计算；不可预见费用，以投资总额的7%进行计算。景观苗圃建设投资总额为938.12万元，其中：基础设施建设投资531.22万元，保护工程建设投资254.70万元，服务设施建设投资67.00万元，其他费用85.20万元；分别占投资总额的56.70%、27.15%、7.14%和9.08%。
5.2 资金筹措
建设千亩景观苗圃共需资金938.12万元，现有苗圃苗木折算460.03万元（其中六村堡立交189.6万元，咸阳东立交171.1万元，机场西立交99.33万元），需要集团固定资产投资478.09万元。本公司采取多方筹集流动资金的办法，基本保证了高速公路绿化养护工作。这一宝贵经验是开发建设景观苗圃资金筹措的重要途径。同时要扩大对外开放，软件、硬件齐头并进，积极改善投资环境，以加速景观苗圃建设步伐。
5.3 效益分析
景观苗圃开发建设并全部营运，5年后收入571.14万元，生产经营的税后利润按60%计算，其他税后利润按80%计算，每年可实现利润274.15万元。资本金利润率=利润总额/资本金总额×100%=29.22%；投资回收期为3.4年。上述指标说明景观苗圃投资效果是比较好的，基本符合国家投资回收期的期望值，同时也说明该方案是可行的，必将迎来陕西高速公路绿化建设的再次辉煌。该项目在考虑高速生态景观和安全运行的前提下进行生产经营，前期固定投入较大，以生态效益和社会效益为主，要想取得经济回报，在5年之后陆续见效。
6 结语
一个可行的立交景观苗圃可给人以强烈的生态印象，从而成为高速公路景观中绚丽的一幕，充分表现立交的线形美与立体美[5]。立交绿地除了达到行车动态观赏之外，已经越来越多地成为城市绿地和市民休闲空间的有效补充，模拟自然状态的植被，不但有助于达到物质能量的平衡与恢复物种多样性，同时还能给人们带来新奇和变化的感受，有助于塑造停留空间[6]。景观苗圃以其功能用途的多样性与灵活性、景观的独特性将成为苗圃发展的趋势，从可行性论证过程中得到启示。开展景观苗圃可行性研究工作，不应该仅仅是决策部门的事，应当由专业性的社会中介机构承担，让有关方面专家参与，形成政府与中介组织相结合，专业化与社会化相结合，为政府、业主和企业投资提供项目和科学决策依据，为企业当好参谋、顾问[7]。本方案正在实施，期望为景观苗圃今后的设计及发展提供新的思路及发展形式。
参考文献
[1] 孙大江，王自勇，刘光立.城市快速路立交区绿化模式探讨[J].四川林勘设计，2004（1）：25-27，35.
[2] 闫丽芳.高速公路的绿化模式及技术探索[J].产业与科技论坛，2013（24）：54-55.
[3] 李素霞，张建林.观光游览苗圃规划设计探析——以南充皇城园林生态观光园为例[J].安徽农业科学，2011（9）：5427-5429，5432.
[4] 徐侃.可行性研究在项目建设中的作用[J].科技咨询导报，2007（19）：120.
[5] 陆艳伟，卞慧媛.城市立交桥绿地景观设计[J].中国市政工程，2008（4）：64-66.
[6] 罗媛媛，周晨，张天眷.城市互通立交绿地的景观设计[J].湖南农业大学学报：自然科学版，2010（2）：133-135.
[7] 陈江灵.加强顶目投资可行性研究[J].经济界，2000（1）：92-94.